了头人员应及时将所发现或听到的情况及疑点报告驾驶台。内容为：船名、时间、船位、航向、航速、动态等。1 雾中航行，船长应亲自对来船进行雷达连续观测和进行雷达标绘以判断来船是否存在碰撞危险。2 船长、驾驶员均应熟悉本船雷达和避碰雷达的特性，通过变换距离，调整增益等以发现微弱目标及区别假回波。4 雾中航行避让来船时，应及早般距离6海里时可采取行动）采取大幅度的避让行动，切忌用小舵角避让。采取避让行动后应继续观察避让效果，直至来船安全通过。5如果工作海区船舶密集，船长有权利决定停止作业，保证船舶安全。

目前有职工1000余人，其中研究员50多名，高级工程师200余人，博士生、硕士生近60名。724所（南京船舶雷达研究所）南京船舶雷达研究所是国防电子信息系统技术重点研究所，地处南京，占地60万平方米，固定资产3亿元，现有职工1000余人。

智慧航运服务平台为航运企业全面实现了船舶监管、安全值班、视频监控、体系管理及信息服务功能。平台集成航道图、AIS、北斗、雷达、视频、水文气象等数据资源，实现了综合监管、现场执法和信息服务等功能。

9 雾中航行，当航经近岸、通航密集区、水道狭窄等复杂水域时，应派员了头。了头人员应及时将所发现或听到的情况及疑点报告驾驶台。内容为：船名、时间、船位、航向、航速、动态等。1 雾中航行，船长应亲自对来船进行雷达连续观测和进行雷达标绘以判断来船是否存在碰撞危险。2 船长、驾驶员均应熟悉本船雷达和避碰雷达的特性，通过变换距离，调整增益等以发现微弱目标及区别假回波。4 雾中航行避让来船时，应及早般距离6海里时可采取行动）采取大幅度的避让行动，切忌用小舵角避让。采取避让行动后应继续观察避让效果，直至来船安全通过。5如果工作海区船舶密集，船长有权利决定停止作业，保证船舶安全。

他认为，计算机技术和网络技术在船舶上的运用程度越来越高，提高了船舶的自动化水平，促进了船舶信息化的建设。此外，从提高船舶航行的安全性、经济性以及管理效率的角度出发，国际海事公约对船舶技术和船上管理工作也提出了基于信息技术的新要求。目前，已有大量信息技术产品被用于船上，如全球定位系统（GPS）、ARPA雷达、自动识别系统（AIS）、电子海图显示和信息系统（ECDIS）、集成机舱等。